Modelo Integrado de movilidad

La agenda de movilidad es una de las grandes apuestas del Gobierno de Jalisco. Una de nuestras prioridades es garantizar el transporte público de calidad que merecen los usuarios en el estado y en especial en el Área Metropolitana de Guadalajara.

Para conseguirlo, implementamos la política Mi Movilidad, un modelo integrado de movilidad cuyo objetivo es recuperar el control del transporte y reordenarlo para lograr un solo sistema interconectado, eficiente y de calidad.

Ya estamos reordenando el transporte público convencional con el modelo Mi Transporte, construimos ciclovías y compramos más bicicletas para el programa Mi Bici, reforzamos el equipamiento de las Líneas 1 y 2 de Mi Tren, y estamos en la espera de arrancar con operaciones de Línea 3.

Y está por comenzar uno de los proyectos fundamentales para el modelo Mi Movilidad: se trata es la construcción de una línea de BRT que correrá a lo largo del Anillo Periférico, la cual articulará la movilidad de los habitantes del Área Metropolitana de Guadalajara y se integrará con la red de transporte masivo de la ciudad.

El Periférico hoy

El Anillo Periférico tiene sus orígenes con la urbanización de Guadalajara entre las décadas de 1960 y 1970. El desarrollo económico y social que la ciudad experimentó —junto con otras ciudades como la Ciudad de México, Monterrey o Puebla—, significó la expansión poblacional y el asentamiento de más colonias fuera de los cascos históricos.

Con esto, la mancha urbana rebasó los límites municipales de Guadalajara, principalmente hacia el poniente en Zapopan y hacia el sur en Tlaquepaque. Así, en un intento por mantener ordenado el crecimiento de la mancha urbana fue que se delineó esta carretera interior, que además unía poblados suburbanos como San Juan de Ocotán, Santa Ana Tepetitlán, San Sebastianito, Santa María Tequepexpan, Toluquilla, entre otros. Hacia la década de 1980, la expansión de la urbe se dio hacia el municipio de Tonalá; lo que motivó la construcción del tramo nororiente del Anillo Periférico.

Sin embargo, para la década de los noventa y la primera del siglo XXI, el crecimiento desmedido y desordenado de la ciudad absorbió al Periférico como una avenida más, lo que la despojó de su carácter limitativo. Fue durante estos años, también, que se incorporó el transporte público a la circulación de la vialidad consolidándose como una de las principales rutas de interconexión pero cuyo servicio ha sido ineficiente y rebasado.

Movilidad por el Periférico

  • 177 mil 330 usuarios diarios del transporte público haciendo viajes de ida y vuelta.
  • 354 mil 660 viajes por día en transporte público.
  • Actualmente, existen 17 rutas del transporte público que transitan por la avenida.

Vivir por el Periférico

Existen 110 colonias:

  • 28 en Guadalajara.
  • 57 en Zapopan.
  • 17 en Tlaquepaque.
  • 8 en Tonalá

En estas colonias viven 568 mil 086 habitantes:

  • 332 mil 541 en Zapopan.
  • 122 mil 479 en Guadalajara.
  • 59 mil 947 en Tlaquepaque.
  • 53 mil 119 en Tonalá

Ciudad sobre el Periférico

El periférico conecta algunos de los puntos educativos, culturales, deportivos, religiosos, comerciales e industriales más importantes de la Ciudad, como:

  • Centros educativos: CUCEA, CUCSH Belenes, ITESO, Tec de Monterrey, Cinvestav, UVM, preparatorias 8 y 15 de UdeG; con una afluencia de al menos 49 mil estudiantes.
  • Centros recreativos y culturales: Centro Cultural Universitario (Biblioteca Pública Juan José Arreola, Cineteca FICG, Conjunto de Artes Escénicas), Calle 2, estadio Akron, auditorio Benito Juárez, auditorio Telmex, Zoológico de Guadalajara, la Red de Bosques Urbanos (Parque Natural Huentitán), así como las áreas naturales protegidas La Primavera y la Barranca de Huentitán.
  • Centros económicos e industriales: Jabil, Casa Cuervo, Cervecería Minerva, Embotelladora Coca Cola, HP, C&A, Motormexa, ORACLE DMC, IBM, NXP, Continental, Grupo Solana, Grupo DMI, Grupo Recal, GIG Desarrollos inmobiliarios, IPISA, Apelsa, así como el corredor industrial de El Salto; con una afluencia estimada de 168 mil trabajadores en 14 mil 933 unidades económicas.
  • Unidades administrativas: Ciudad Judicial, Concentro, Comisaría de Policías de Guadalajara, DIF Zapopan, centrales camioneras en Av. Vallarta y Sur en Colón.

Periférico y su articulación con el equipamiento urbano

MAPA PUNTOS IMPORTANTES

Esto es: Mi MACRO Periférico

El nuevo modelo de transporte: ordenado, seguro, de calidad; una línea de BRT que correrá a lo largo del Anillo Periférico, articulará la movilidad de los habitantes del Área Metropolitana de Guadalajara y se integrará con todo el sistema de transporte Mi Movilidad: Mi Macro Calzada, Mi Tren (líneas 1 y 3), Mi Transporte y Mi Bici.

Mi Macro Periférico tendrá una longitud de 41.5 kilómetros lineales, 46 estaciones y prevé realizar350 mil viajes al día. Recorrerá los municipios de Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque. Asimismo, conectará a Tonalá y Tlajomulco por medio de un sistema integrado de rutas alimentadoras y complementarias.

OBRA PÚBLICA: Lo que necesitas saber para agilizar tus traslados

Lo primero que se debe hacer para construir el proyecto de Mi Macro Periférico es la sustitución de la superficie de rodamiento en carriles centrales de Periférico por concreto hidráulico.

Estas obras se realizarán en 3 etapas y se realizarán en un plazo de 9 meses, con una inversión de 1,200 millones de pesos.

No habrá desviaciones a otras vías distintas a Periférico, sin embargo se reducirán a dos los carriles de circulación vehicular, por lo que te recomendamos anticipar tus traslados debido a las demoras que las obras puedan ocasionar. Asimismo, también podrás utilizar vías paralelas a los tramos que serán intervenidos según las 3 etapas como se muestra a continuación.

Obra pública

Etapa 1 - TERMINADA

Frente Norte / Frente Poniente

imagen de tepaba 1 a

Frente Guadalajara-Tonalá / Frente Zapopan

imagen de tepaba 1 b

Etapa 2

Las obras de Mi Macro Periférico avanzan conforme a lo previsto. Para continuar con la renovación de los carriles centrales, a partir de febrero se abren los frentes correspondientes a la etapa 2, en fechas escalonadas según se muestra a continuación:

Frente 1. Prolongación Tepeyac - Prolongación La Calma, Zapopan: 2 de febrero.

imagen etapa 2 seccion 1

Frente 2. 5 de Mayo - Santa Esther, Zapopan: 9 de febrero.

imagen etapa 2 seccion 2

Frente 3. Carretera a Chapala, Tlaquepaque: 23 de febrero.

imagen etapa 2 seccion 3
imagen mapa de cierre temporal movil

Desde el 15 de enero se realizarán acciones de mejoramiento urbano y colocación de concreto hidráulico en 5 puntos del Peri, mientras que en los carriles centrales entre Artesanos y José Alfredo Jiménez se hará la restitución de redes hidrosanitarias, todo esto como parte del proyecto de movilidad Mi Macro Periférico.

imagen mapa de obras de concreto hidráulico
imagen mapa de obras de concreto hidráulico
imagen mapa de obras de concreto hidráulico
imagen mapa de obras de concreto hidráulico
imagen mapa de obras de concreto hidráulico

Etapa 3

La renovación completa de los carriles centrales de Periférico con concreto hidráulico que sustituye la anterior carpeta asfáltica entra en su última etapa.

Siete días antes de lo que se había estipulado a principios de año, la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública del Gobierno del Estado (SIOP) arranca la tercera fase de Mi Macro Periférico.

El primer frente de esta fase, contempla los 1.5 km que van de Santa Martha a Juan Gil Preciado (Laureles) donde, después de retirar la carpeta asfáltica vieja, se procederá a colocar concreto MR 48 de 28 centímetros de espesor.

En las próximas semanas se abrirán los tres frentes restantes; la duración de los trabajos será la misma de las dos etapas anteriores: tres meses.

  • De 5 de Mayo a avenida Vallarta.
  • Paso a desnivel de López Mateos.
  • De Tomás Dozal a Fermín Rivera, cerca de la Calzada Independencia.

Estos frentes representan el 30% del reencarpetamiento que resta para tener todo el Periférico con concreto hidráulico.

imagen etapa 3 seccion 1
imagen de proyecto integral

ASÍ QUEDARÁ PERIFÉRICO

Distribución de la vía:

  • Carril exclusivo Mi Macro Periférico por cada sentido
  • Tres carriles centrales para autos por sentido
  • Dos carriles laterales para autos por sentido
  • Ciclovía segregada en ambos sentidos
  • Banquetas seguras en ambos lados de Periférico
  • Arbolado

El Periférico será un mejor lugar para todos

El proyecto de Mi Macro Periférico es el detonante para una nueva forma de habitar la vialidad. Más allá de un proyecto de transporte, buscamos impulsar una visión integral de planeación y ordenamiento territorial.

Se trata de transformar al Periférico de una vialidad caótica y peligrosa, a una avenida accesible para las personas, con transporte público masivo de calidad, banquetas, ciclovías, más carriles de circulación, arbolado y mobiliario urbano útil.

  • Una nueva forma de movilidad que regenerará entorno urbano
  • Una red estructurante de espacios públicos seguros y accesibles
  • Un anillo verde proveedor de servicios ambientales
  • Reforestación de 41.5 km lineales de espacios públicos
  • Valorización de paisajes y áreas naturales
  • Un nuevo corredor periférico de movilidad no motorizada
Ilustración Periférico

Programa de manejo de arbolado para Mi Macro Periférico

La Junta de Coordinación Metropolitana (JCM) aprobó el “Programa de Manejo de Arbolado en el Corredor Integral de Movilidad Urbana Sustentable para el Área Metropolitana de Guadalajara”, como herramienta para la gestión y planificación de las áreas verdes circundantes a Mi Macro Periférico.

Como parte de obras en Periférico realizadas por la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública (SIOP), se estableció un Corredor Integral de Movilidad Urbana Sustentable, que va de avenida Inglaterra, en Zapopan, hasta avenida Artesanos, en Guadalajara, con una longitud de casi 19 km.

En este Corredor, se plantarán 6 mil 534 árboles, como parte del diagnóstico realizado en el que se determinó la afectación de 2 mil 178 árboles.

Para una segunda etapa, correspondiente a Zapopan y Tlaquepaque, se tendrán que retirar 2 mil 673 árboles para la construcción; sin embargo, se repondrán 8 mil 19 árboles nuevos a lo largo de más de 23 km.

La suma de la restitución de árboles en ambos asciende a 14 mil 553 árboles de un total de 4 mil 851 árboles que serán intervenidos, en estas dos etapas.

Con esto, por cada árbol que fueran afectado por las obras, se plantarán tres.

Para el proyecto integral de Mi Macro Periférico, se pretende implementar un bosque urbano lineal sobre los 42 kilómetros, y para lograrlo, se promoverán mesas de trabajo interinstitucionales para llegar a 27 mil árboles, lo cual representa al año:

  • Eliminar 902.3 toneladas de contaminación
  • Producir 147.1 toneladas de oxígeno
  • Almacenamiento de 66.06 toneladas de carbono
  • Escurrimiento evitado de 1,749 metros cúbicos
  • Secuestro de carbono de 55.15 toneladas

La arborización del entorno conformará un bosque urbano lineal que dote de servicios ambientales y recreativos a lo largo de las estaciones y el trayecto de Mi Macro Periférico.

Conoce aquí el Programa de Manejo de Arbolado:

Dictamen de Impacto Metropolitano: